Las 6 predicciones principales para la planificación de la cadena de suministro en 2021 y más allá

Justo cuando las cosas no podían volverse más locas, 2020 finalmente llegó a su fin. A lo largo del año, COVID-19 introdujo una complejidad aún mayor en el ya difícil trabajo de la planificación de la cadena de suministro y cambió la cadena de suministro de un tema centrado en el profesional a una conversación diaria en la mesa. Hemos descubierto que nuestros clientes buscan con urgencia formas de planificar mejor la volatilidad de la demanda de la cadena de suministro y mejorar la forma en que obtienen materiales y productos de los proveedores.

SE CREA EL CONSEJO CIUDAD PUERTO DEL CALLAO EN BENEFICIO DEL DESARROLLO PORTUARIO Y SOCIAL

El Gobierno Regional del Callao ha anunciado la creación del Consejo Ciudad Puerto del Callao, como ente promotor de iniciativas, programas y proyectos que mejoren las relaciones entre el puerto y la provincia del Callao, conformado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y diversas autoridades, instituciones públicas y privadas, representantes de la academia, de la sociedad civil organizada, entre otros.

http://www.apam-peru.com/web/se-crea-el-consejo-ciudad-puerto-del-callao-en-beneficio-del-desarrollo-portuario-y-social/

Términos de intercambio del Perú subieron 17.7% en noviembre

En noviembre de 2020, los términos de intercambio del Perú tuvieron un incremento de 17.7% respecto a similar mes de 2019, la tasa de expansión más alta desde octubre de 2010, indicó el Banco Central de Reserva (BCR).

“Este repunte estuvo favorecido por el alza de los precios de exportación, que aumentaron en 12.1%, por mayores precios del oro, cobre, café y harina de pescado; en tanto que los precios de importación registraron una reducción  de -4.8%”, indicó el ente emisor. 


“Así, los términos de intercambio registran siete meses consecutivos de crecimiento, en un contexto de mejora de las cotizaciones de algunas materias primas en el mercado internacional”, agregó. 

https://andina.pe/agencia/noticia-terminos-intercambio-del-peru-subieron-177-noviembre-829421.aspx

OPTIMIZAR LA CADENA DE SUMINISTRO PARA COMPETIR ONLINE

Los avances tecnológicos han cambiado las pautas de comunicación entre clientes, consumidores y productores o vendedores. Esto ha abierto un nuevo mundo lleno de oportunidades y enormes ventajas para todos. Las empresas se muestran mucho más cercanas a sus clientes que por su parte, obtienen respuestas mucho más rápidas a sus inquietudes o problemas. La información es bidireccional, se actualiza sin descanso, es más fluida que nunca y todo el mundo sale beneficiado. Las empresas acceden a información clave acerca de las necesidades y tendencias del mercado constantemente y los clientes tienen a su disposición y con inmediatez multitud de artículos personalizados que realmente necesitan y que le hacen la vida más cómoda.

Cuando se trata de comercio electrónico, la cadena de suministro debe crecer al ritmo de los clientes y consumidores, debe adaptarse a los picos y valles propios de las ventas online, independientemente de que nuestro sector sea B2C o B2B. Tanto si tenemos un canal de ventas secundario online como si somos una empresa nativa de ecommerce, optimizar la cadena de suministro será un factor crítico.

https://www.datadec.es/blog/optimizar-cadena-suministro-competir-online

LA CADENA DE SUMINISTRO DEL MAÑANA

¿Cómo será la nueva cadena de valor?


La nueva cadena de valor buscará la reducción significativa del Lead Time en toda la cadena, a la vez que mejorar la sincronización entre demanda y producción, compartir información estandarizada y flexible en tiempo real y por supuesto dar respuesta a la emergente compra en casa y distribución en distritos / ciudades, todo ello aplicando las nuevas medidas regulatorias para proteger el medio ambiente.


Hay una serie de factores que provocan este cambio, el principal de ellos es el comportamiento del cliente, tendremos clientes más interactivos y nuevos canales como Internet los cuales implican entregas en casa y distribución en su distrito / ciudad. En paralelo habrá un cambio en el flujo del producto ya que se requerirá un nuevo diseño para acceder a áreas urbanas, evitar las congestiones de tráfico, contaminación, etc.

Todo ello soportado por el flujo de Información ya que las cadenas de suministro van a ser más complejas y la información compartida y la colaboración van a ser claves para dar respuesta a la nueva demanda.

Además hay aspectos externos que afectan poderosamente:

Económicos: Nuevos mercados y nuevo equilibrio económico.
Ecológicos: Sostenibilidad y escasez de recursos naturales.
Demográficos: Envejecimiento de la población y crecimiento urbano.
Regulatorios: Nuevas leyes.
Tecnológicos: Avances tecnológicos.

Optimizador de rutas: 3 razones para elegirlo y 3 propuestas tecnológicas

El optimizador de rutas es uno de los últimos avances en transporte permitiendo ganar en eficiencia y reducir costes. La optimización elimina la necesidad de personal de enrutamiento especializado y horas de tiempo dedicadas únicamente a desarrollar rutas para los conductores de la flota. Las consecuencias positivas de la introducción de esta tecnología son muchas, ¿las conoces? ¿Cuenta tu empresa con un optimizador de rutas?

¿Cómo organizar una ruta de direcciones?

La planificación de rutas busca crear el recorrido óptimo con dirección a una o múltiples ubicaciones, enfocando el trayecto y sus paradas de la manera más eficiente. Por lo general, se suele recurrir a un software llamado «Planificador de rutas» que puede ayudar con esa planificación. La elección tecnológica adecuada será la que se haga teniendo en cuenta el objetivo a alcanzar.

https://retos-operaciones-logistica.eae.es/optimizador-de-rutas-3-razones-para-elegirlo-y-3-propuestas-tecnologicas/

Terminal Portuario de Chancay en Perú aún espera respuesta por Modificación de Estudio de Impacto Ambiental

El proyecto del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay permanece a la espera de la respuesta del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) respecto a la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental, lo que también ha detenido detiene la continuidad de su ejecución, informó La República.

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/terminal-portuario-de-chancay-en-peru-aun-espera-respuesta-por-modificacion-de-estudio-de-impacto-ambiental

¿Cómo será la nueva cadena de valor?

“El cambio es ley de vida. Y quienes sólo miran al pasado o al presente seguramente se pierden el futuro.” – John F. Kennedy

La nueva cadena de valor buscará la reducción significativa del Lead Time en toda la cadena, a la vez que mejorar la sincronización entre demanda y producción, compartir información estandarizada y flexible en tiempo real y por supuesto dar respuesta a la emergente compra en casa y distribución en distritos / ciudades, todo ello aplicando las nuevas medidas regulatorias para proteger el medio ambiente.

Además hay aspectos externos que afectan poderosamente:

• Económicos: Nuevos mercados y nuevo equilibrio económico.

• Ecológicos: Sostenibilidad y escasez de recursos naturales.

• Demográficos: Envejecimiento de la población y crecimiento urbano.

• Regulatorios: Nuevas leyes.

• Tecnológicos: Avances tecnológicos.

Ante este entorno es absolutamente necesario plantear un nuevo escenario en la cadena de suministro, mucho más colaborativo entre los diferentes actores de la misma.

También veremos una nueva tendencia en los indicadores de gestión (KPIs) que utilizamos y se medirán cuestiones como el consumo de energía, el nivel de emisiones de CO2, la congestión de tráfico y el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene en el trabajo.

¿Cómo será el nuevo modelo?

El nuevo modelo integra las oportunidades de mejora y los conceptos de colaboración.

– El Intercambio de información será el motor de la “cadena de suministro colaborativa”: información estandarizada, información sobre demanda, materiales en tránsito y almacenados, cantidades, status, etc.

– Los almacenes compartidos serán la clave para conseguir mejoras integradas y sostenibles. Esto implicará colaboración entre fabricantes y distribuidores, picking compartido por tienda/punto de destino. Reubicación de almacenes para acortar la cadena, aumentar la flexibilidad y ajustar el inventario a la demanda.

– La distribución urbana colaborativa limitará la cantidad de camiones dentro de la ciudad agrupando los flujos que entran en la ciudad. El elemento clave son los LDCs (Local Distribution Centres) actuando de cross-docks urbanos. El concepto implica la consolidación de los distintos flujos de entrega a domicilio con los puntos de recogida y entrega.

– Para la distribución no urbana el principal objetivo es la optimización del transporte lo cual potenciará el uso de centros de consolidaciones regionales, similares a los LDCs pero de mayor tamaño y con stock, agrupando flujos de larga distancia y flujos locales. Los modelos de entrega a domicilio y paquetería se integran con los modelos de reaprovisionamiento a tiendas.

El Factor clave para el éxito del nuevo modelo será el ser capaz de integrar servicios similares que optimicen la cadena de suministro.

Los consumidores cada vez exigen servicios más personalizados y acordes a sus necesidades por lo que esas integraciones de cadenas no pueden limitar las necesidades de los clientes.

Se deberá incluir los nuevos requisitos tecnológicos, actualización vía email, industria 4.0, la influencia de las redes sociales en el comportamiento de los consumidores, etc.

Será fundamental la integración técnica de servicios, frío (2-8, 15-25 ºC), congelados, ADR, sin incumplir normativas, productos paletizados estándar con productos paletizados no estándar, etc.

Y los operadores deberán prestar servicios especializados de transporte (principalmente en carga parcial y en distribución local) con entregas cada vez más pequeñas e incluso varias veces al día, las cuales cumplan las necesidades del cliente final.

¿Alguien piensa que la gestión de la cadena de suministro es algo estático y aburrido…?

DSME se adjudica una orden de US$260 millones de Abu Dhabi

El constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) consiguió un contrato para fabricar tres VLCC (Very Large Crude Carrier), barcos usados para el transporte de combustible.

La orden es de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC, por sus siglas en inglés) y tiene un valor de US$260 millones, según el constructor naval.

https://noticiaslogisticaytransporte.com/empresas/09/12/2020/dsme-se-adjudica-una-orden-de-us260-millones-de-abu-dhabi/160426.html

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