Louis Dreyfus Armateurs (LDA) recientemente daba a conocer el nuevo buque de apoyo a offshore (SOV) propulsado con hidrógeno líquido. Tras este diseño está la ingeniería Salt Ship Design, responsable
https://sectormaritimo.es/presentan-un-nuevo-diseno-de-un-sov-propulsado-totalmente-con-hidrogeno
Los participantes en el proyecto HIDRAM informan al CDTI de sus avances técnicos La Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos (SOERMAR) y el resto de participantes en el
Este proyecto se ejecutará de enero del 2024 a diciembre del 2028, con un financiamiento de alrededor de 1.9 millones de euros, provenientes de la Secretaría de Estado para Asuntos Económicos (SECO) del Gobierno de Suiza mediante la Onudi.
https://logistica360.pe/gobierno-y-onudi-apoyan-a-parques-ecoindustriales/
Bureau Veritas ha publicado ya las primas reglas de clasificación para buques propulsados con hidrógeno, la NR678. En la NR678 se describen los requisitos técnicos para el abastecimiento, almacenamiento, distribución
Esta iniciativa subraya el compromiso de la empresa con el impulso de la transformación energética hacia fuentes de energía limpias. Alfa Laval ha formado parte del mercado del hidrógeno en
El Puerto de Bilbao, el Puerto de Ámsterdam y Duisport, junto con EVE, Petronor, Evos Amsterdam y Zenith Energy Terminals, han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar el
https://sectormaritimo.es/corredor-intraeuropeo-de-hidrogeno-renovable
Antecedentes El gobierno británico anunció en febrero de este año, la puesta en marcha del concurso «Zero Emission Vessels and Infraestructure, ZEVI». El concurso Buques e Infraestructuras con cero emisiones
https://sectormaritimo.es/este-es-el-usv-a-hidrogeno-que-navegara-por-el-tamesis
El puerto de Róterdam,la provincia de Zuid Holland y más de 40 socios, ha lanzado un proyecto para transporte marítimo con hidrógeno, libre de emisiones, reporta Port Technology International.
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UMAS (University Maritime Advisory Services) publicó un informe a principios de esta semana que estudia cómo desbloquear una mejora de la eficiencia mucho mayor es clave para alinear el envío a 1,5ºC para 2030.
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Wind Hanter es el buque de carga que Mitsui OSK Lines quiere contruir en 2024.