Se ha llevado a cabo la conversión del motor del buque de transporte de GLP BM Gemini para que pueda funcionar con GLP y con fuel oil. MAN PrimeServ, la
conversiones y transformaciones
Baleària inicia la remotorización del ferry Martín i Soler para que pueda navegar a gas natural
La naviera, que apuesta por esta energía más limpia, también instalará sensores al buque para monitorizar su eficiencia. Baleària ha iniciado esta semana el retrofit del ferry Martín i Soler,
Baleària tendrá su sexto buque a gas natural a finales de julio
La situación provocada por el Covid-19 no ha detenido la apuesta de Baleària por esta energía limpia y está previsto que la remotorización del ferry Sicilia esté lista a finales de julio.
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ClassNK concede la AiP al proyecto de conversión para propulsar un buque con GLP
El GLP es susceptible de detonación o knocking (combustión anómala), dificultando su uso en motores a gas o en motores duales. Pero han encontrado una solución viable. La sociedad de
Naviera Armas Trasmediterránea afronta un ambicioso plan de inversión para renovar y modernizar su flota
La compañía Armas Trasmediterránea está inmersa en un ambicioso plan de inversión que le permitirá renovar y modernizar su amplia flota.
Baleària inicia la remotorización del ferry Sicilia
Baleària ha iniciado los trabajos de remotorización de su ferry Sicilia para que pueda navegar propulsado a gas natural. Está previsto que en junio se convierta en el sexto buque
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El primer buque Supply libre de carbono del mundo está la mesa de dibujo
Equinor ha firmado un acuerdo con Eidesvik Offshore para la modificación del buque de suministro Viking Energy, para que sea capaz de cubrir largas distancias operando con amoníaco como combustible
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Keppel recibe la aprobación final para la conversión del proyecto Gimi FLNG
Keppel Offshore & Marine ha recibido la notación final para comenzar la conversión del buque de licuefacción Gimi.
Schottel moderniza el buque granelero Pirholm
Se han instalado dos propulsores azimutales que generan mayor empuje y reducen el consumo de combustible y los costes operativos.
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El portacontenedores Sajir de 15.000 teu, el primer ULCV en reconvertirse al LNG
Sajir podrá operar con gas natural licuado o con combustible de bajo contenido en azufre gracias a su motor dual, reduciendo notablemente sus emisiones.