El Acuerdo de Cooperación Gemini implica la coordinación de operaciones globales de buques a través de un sistema de ‘hub and spoke’. La FMC de EE. UU. abre la discusión.
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La empresa israelí de transporte marítimo ZIM Integrated Shipping Services Ltd. ha revisado su pronóstico de ganancias para 2024, reportando no tener pérdidas en medio de la guerra y el aumento de las ganancias.
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La naviera francesa CMA CGM anunció un beneficio neto de USD 785 millones para el primer trimestre del año, según Alphaliner.
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La era No-COVID impulsa a 4 líneas navieras asiáticas hacia beneficios operativos y de retorno positivos, según Alphaliner:
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El tamaño promedio del buque es de 14,150 teu, por lo tanto, se necesitan 509,400 espacios adicionales, lo que representa el 9.6% de la capacidad total requerida para los viajes semanales.
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Según Alphaliner, el puerto de Jebel Ali en Dubai superó a Rotterdam y Hong Kong, destacando los desafíos económicos enfrentados por los puertos europeos.
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Invertir 25 mil millones de dólares para 2030 para expandir su capacidad de flota a 3 millones de teu mediante una relación de deuda/patrimonio de alrededor de 6:4, según fuentes.
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Las acciones de las compañías navieras de contenedores disminuyen a medida que se desvanece la influencia de la crisis en el Mar Rojo, según Alphaliner.
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Pese tendencia decreciente por guerra en el Mar Rojo, la flota de buques inactivos portacontenedores se estabiliza en el mes de marzo 2024.
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La naviera israelí ZIM reveló una pérdida neta sustancial de USD 2.7 mil millones para el año fiscal 2023, atribuida principalmente a cargos por deterioro significativos incurridos durante el tercer trimestre.
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