Επενδυτική κυριαρχία των Ελλήνων πλοιοκτητών μέσα στο 2021. Η πρωτοφανής πορεία στις ναυλαγορές πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φορτηγών ξηρού φορτίου και παράλληλα η προσδοκίες για αναπτυξιακή πορεία των δεξαμενόπλοιων, τα οποία επί 14 μήνες ξύνουν τον πάτο του βαρελιού, έχουν ως αποτέλεσμα οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες να επενδύουν σε αγορές μεταχειρισμένων-second hand πλοίων αλλά και σε ναυπηγήσεις.
Αγορές
H καλύτερη χρονιά των τελευταίων ετών αποδεικνύεται...
Η εφοπλιστική κοινότητα είναι τόσο κατακερματισμένη που η φωνή της δεν ακούγεται πλέον ούτε εντός ΙΜΟ, ούτε εκτός. Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξαν Έλληνες εφοπλιστές μιλώντας στη διάρκεια Greener Shipping Summit.
Επεσήμαναν ότι ναυτιλία χρειάζεται μία φωνή και εναπόκειται στους πλοιοκτήτες να της δώσουν αυτή τη φωνή για να προσθέσουν ότι η επίτευξη των στόχων βιώσιμης ανάπτυξης που έχουν θέσει τα Ηνωμένα Έθνη γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη για τη ναυτιλιακή βιομηχανία παρά τη μεγάλη πρόοδο που...
H καλύτερη χρονιά των τελευταίων ετών αποδεικνύεται το 2021 όσον αφορά στα ποσά που έχουν δοθεί για αγορές second hand πλοίων.
Έως και την πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου έχουν δοθεί 26,7 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά συνολικά 1.678 πλοίων διαφόρων τύπων, ποσοστό αύξησης 62,8% σε σύγκριση με το 2020 όταν τα κεφάλαια ανήλθαν στα 16,4 δισεκατομμύρια για 1.179 πλοία.
Το 2019 είχαν δοθεί 18,5 δισ. για 1.395 πλοία, το 2018 18,8 δισ. για 1.414 πλοία το 2017 20,4 δισ. για 1.584 πλοία και το 2016...
Η ενεργειακή κρίση που πλήττει την παγκόσμια οικονομία ολοένα και περισσότερο οδήγησε στην εκτόξευση των ναύλων για τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου – LNG μέσα σε λίγες ημέρες. Η συγκεκριμένη ναυλαγορά ακολουθεί πλέον την ξέφρενη πορεία των φορτηγών capsize. Η ζήτηση από την Κίνα, την Ινδία και τη Μεγάλη Βρετανία για φυσικό αέριο εντείνει τον ανταγωνισμό και αυξάνει το κόστος μεταφοράς αφού η ζήτηση είναι μεγάλη και η προσφορά χωρητικότητας μικρότερη.
Για ένα σύγχρονο LNG carrier...
Το ένα πίσω από το άλλο καταρρίπτονται τα ρεκόρ δεκαετίας στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου ακολουθώντας τη φρενήρη πορεία της ναυλαγοράς των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Ο δείκτης της ναυλαγοράς των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου έχει φτάσει στις 4.700 μονάδες και συνεχίζει την ανοδική του πορεία. Για να υπάρχει ένα μέγεθος σύγκρισης, το 2020 ο μέσος όρος ήταν στις 1.066 μονάδες.
Σε χρήματα αυτό μεταφράζεται σε 69.000 δολάρια ημερήσιο ναύλο για τα μεγάλα φορτηγά, τα Capesize. Ποσά ιλιγγιώδη...
Η ελληνόκτητη ναυτιλία συνεχίζει να πρωταγωνιστεί παγκόσμια κονίστρα του ανταγωνισμού. Η αξία του ελληνόκτητου στόλου έχει αυξηθεί κατά 32% τα τελευταία τρία χρόνια φθάνοντας τα 132,58 δισεκατομμύρια δολάρια και αριθμώντας 4.546 πλοία.
Η αξία των 187 υπό ναυπήγηση πλοίων για λογαριασμό ναυτιλιακών εταιρειών ελληνικών συμφερόντων αγγίζει τα 14,99 δισεκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με τη Value Vessels.
Ειδικότερα: 1. Φορτηγά πλοία 2.298 και 28 υπό ναυπήγηση
2. Δεξαμενόπλοια 1.362 και 96 υπό ναυπήγηση
3...
«Ίλιγγο» προκαλούν οι ρυθμοί αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων και τα ποσά που δίνουν οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ενισχύουν τους στόλους τους για να αποκομίσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο κέρδος από την ξέφρενη άνοδο της ναυλαγοράς στα φορτηγά και στο containers vessels.
Μέσα στο 2021 και έως την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου έχουν δώσει 4,9 δισ. δολάρια για 281 πλοία. Από αυτά τα 178 είναι φορτηγά, αξίας 2,9 δισ. δολαρίων, 66 δεξαμενόπλοια αξίας 1,3 δισ. δολαρίων, 27 είναι πλοία μεταφοράς...
Η ξέφρενη ανοδική πορεία της ναυλαγοράς για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αλλά και για τα φορτηγά και η κακή εικόνα για τα δεξαμενόπλοια αποτυπώνεται στις παραγγελίες για ναυπηγήσεις πλοίων μέσα στο 2021. Είναι ξεκάθαρο ότι οι γιάρδες δεν προλαβαίνουν να ναυπηγούν container ships. Πήραν 55 παραγγελίες το 2019, 341 το 2020 και 349 το 2021.
Στα φορτηγά η εικόνα στο order book είναι κάπως..περίεργη. Παρά την άνοδο της ναυλαγοράς, οι παραγγελίες για ναυπηγήσεις είναι πολύ λιγότερες. Για το...
Με τις ναυλαγορές του ξηρού φορτίου και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να καλπάζουν, και εκείνη των δεξαμενόπλοιων να είναι πολύ κακή αλλά με θετικές προοπτικές το χειμώνα, οι Έλληνες εφοπλιστές παίρνουν θέση στη ναυτιλιακή σκακιέρα, είτε ενδυναμώνοντας τη θέση τους στη φορτηγό ναυτιλία είτε εισερχόμενοι για πρώτη φορά σε αυτή. Παράλληλα οι πλοιοκτήτες με στόλο από δεξαμενόπλοια προετοιμάζονται, ώστε να είναι έτοιμοι όταν η ναυλαγορά πάρει τα πάνω της για να εκμεταλλευτούν τη θετική...